La incertidumbre es de unos pocos metros en cuanto a la traza en sí, y tal vez de cien metros como mucho en cuanto a la ubicación de las paradas.

Como ocurre en estos casos, a medida que vayamos desenterrando información, iremos ajustando lo que se ve en el mapa.

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Puede que el recorrido no sea absolutamente exacto; quedan muy pocos registros de su zona de vías, y nadie vivo como para dar testimonio fiel.

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Revisando entre las fotos que fuimos recopilando, encontré algunas que, al no ser de la zona de vías en sí, igual merecen publicarse.

Créditos a sus respectivos autores.

En esta primera foto vemos el vivero Koll & Uhlman, actual Plaza de los Olmos. La foto está tomada desde Zapiola al 1950 aproximadamente, mirando hacia Echeverría.

A la izquierda de la foto había una suerte de pequeño estacionamiento (se ve el cordón de la callecita de acceso).

El vivero fue una piedra en el zapato para los pudientes vecinos de la zona. El lugar estuvo abandonado por años, convirtiéndose en un lugar apetecible para las ratas y, con ellas, algunas culebras que los vecinos confundían con víboras.

Recién con el cambio de siglo el lugar pudo convertirse en plaza de acceso público.

La visión del proyecto es que en el mapa se puedan realizar todo tipo de consultas relacionadas a la red ferroviaria de Argentina.

Si quieres saber cuándo partió el último tren de la estación Socompa, por ejemplo, deberías saberlo con sólo hacer clic en su marcador. También saber cuántos kilómetros de vía se cerraron o inauguraron entre una fecha y otra, qué rutas puede tomar una locomotora de tal tonelaje por eje, etćetera.

Queremos que todo esto esté disponible dentro de un año.

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Un SIG que se precie debe dar de sí mucho más que un mero Google My Maps.

De hecho existe un proyecto similar al nuestro, Ferromapas, que no es más que eso, pero hoy en día compite con nosotros ya que en nuestro caso todavía no hemos podido avanzar en esas prestaciones que hacen la diferencia.

De nuevo: 2020 ha sido realmente difícil, y esperamos que 2021 nos permita recuperar el tiempo perdido.

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El año 2020 fue difícil y muchas metas que dábamos por hechas apenas las hemos podido avanzar.

Nuestro plan original era llegar a julio con el mapeo principal completo (incluyendo tranvías, subterráneos y líneas tipo Decauville). Esto está avanzado hoy en un 80%.

Queríamos iniciar la segunda etapa del SIG, consistente en brindar información adicional y cronológica: último mantenimiento del ramal, enrieladura, tipo de balasto, fecha de inauguración, fecha de clausura (una o varias), tonalaje por eje máximo, etc. Incluir un control de calendario para mostrar la red tal cual era en una fecha determinada. Y poder realizar búsquedas avanzadas, ruteos (cómo llegar del punto A al B en modo tren o en modo pasajero) y bueno, reportes, estadísticas, y todo eso bien currao. Esto todavía no se pudo avanzar aunque los cimientos ya están hechos en el branch de desarrollo. Pero falta mucho.

En tercer lugar, queríamos añadir la posibilidad de que los usuarios puedan subir sus propias capas (kml, geoJSON o topoJSON) o bien indicar un WMS para mostrar como capa custom de fondo. Esto planeamos lanzarlo en febrero, en paralelo con una lista más larga de proveedores de cabas base.

Si no pueden colaborar económicamente, nos sirve mucho el retoot aquí en Mastodon, e incluso si quieren hacer captura de pantalla y llevarlo a las redes centralizadas, también ya que allá no tenemos perfiles.

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¡Amigos y amigas del proyecto!

NECESITAMOS FONDOS.

Nos toca renovar el hosting anual y ver si podemos recuperar nuestro dominio emblemático, ferrocarrilesargentinos.com. Además, una “taza de café” semanal no nos viene mal y ayuda a levantar los ánimos luego de un año muy, muy difícil.

QUIENES PUEDAN COLABORAR ECONÓMICAMENTE, tenemos varios métodos disponibles:

ETH: 0xc12df5f402a8b8beaea49ed9bad9c95fccbfe907

BTC: 1MdfB7Pn8revosFZsoighKGd3VZ5sgjtek

PAYPAL: [email protected]

TRANSFERENCIA BANCARIA (Sólo en Argentina)

CVU: beckermatic.uala

Estación Central. Daba servicio a varios ferrocarriles. Créase o no, la estación estaba ubicada a menos de cien metros de Casa Rosada, y uno allí podía tomar trenes hacia Zárate, hacia Tigre, hacia La Plata o Ensenada, o combinar y llegar “a la frontera con el indio”.

Un incendio se encargó de hacerla desaparecer y con ella los servicios del RER del siglo XIX.

arielbecker.com/index.php?lat=

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Retiro, las tres líneas: Mitre, Belgrano, San Martín (por entonces Ferrocarril Central Argentino, Ferrocarril Central Córdoba, y Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico).

Donde hoy está la terminal de micros, había galpones de carga del BAP.

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Caminito, todavía con las viejas vías del ferrocarril Buenos Aires y Puerto Ensenada que llevaban, en este caso, al viejo Muelle de La Boca.

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Locomotora English Electric del Ferrocarril Belgrano arrimándose a la estación Kilómetro 12, cerquita del Mercado Central de Buenos Aires, allá por el año 81.

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Estación Pinamar, Ferrocarril Roca, una de las primeras inauguradas por nuestro querido Juan Domingo Perón para beneficio de todos los argentinos.

Coincidentemente, también se utilizaban coches motor Drewry para llegar a esa punta de rieles.

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Se viene un fin de semana largo en Argentina y qué mejor para arrancarlo que un hilito de fotos sueltas pero no tanto. De , por supuesto.

Primera foto: un coche motor Drewry espera vía libre en Empalme Lobos para llegarse a la estación Navarro del Ferrocarril Roca.

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👨‍🚒 Reporte de incidencia 👨‍🚒

El problema ha sido solucionado. Mientras espero a que mi proveedor levante el servidor SQL, el SIG utilizará la tradicional capa topoJSON en archivo.

Ustedes no verán diferencia alguna.

¡Gracias por la paciencia!

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