En cuanto a zonas urbanas, Varsovia y Buenos Aires parecen idénticas. Al menos en la parte donde tiré el tipito del Street View.

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¿Lo loco? Que en Polonia, cerca de Varsovia, la zona suburbana se parece muchísimo a la nuestra. Un poco más de espacio entre las casas nomás.

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Esto es Martínez, acá en Buenos Aires. Será medio gorila pero hay muchos más árboles, hay rejas para que nadie indeseado se te meta al patio, las calles no son tan anchas. Las veredas son más anchas, hay más lugar para caminar. Y no hay tanto pasto al pedo, que además de no cumplir ninguna función útil, hace que haya más claros y que el sol pegue más.

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Ayer que estaba hecho mierda me puse a vagabundear con el Google Earth. Me sorprende lo diferente que es el suburbio yanqui con respecto al nuestro.

No me gusta. Es como muy artificial. Será que faltan árboles que den sombra. O rejas para que no se te metan los borrachos y los perros bravos al jardín.

Ahora un poco de falopa ferroviaria: si bien el itinerario del mítico tren de pasajeros Mar y Sierras (que conectaba Mar del Plata con Córdoba) era:

Mar del Plata, Empalme Temperley, Haedo, Luján, Vagues, Pergamino, Cañada de Gómez, Córdoba

existía un itinerario alternativo en caso de problemas, que consistía en:

Mar del Plata, Gerli, emp. kilo 4, Casa Amarilla, Empalme Norte, Retiro, Bancalari C, Empalme Bancalari, Vagues, Pergamino, Cañada de Gómez, Córdoba

Como el ramal GM-7 (Luján-Vagues) está intransitable hoy en día (aunque hay loquitos que lo están recuperando a pulmón entre Carlos Keen y Vagues), si el gobierno quisiera volver a poner el tren Mar y Sierras, ese último sería el único cronograma posible. ¡Imaginen un tren de larga distancia, de pasajeros, pasando por atrás de la Bombonera, y cruzando la avenida Ramos Mejía en pleno Retiro! Ni hablar del tramo entre Dock Sud y Puerto Madero: todas las vistas.

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¿Qué sentido tiene la habilitación del empalme hoy día?

Pues bien: primero indica que la recuperación de las vías entre Capilla y Vagues (y bueno, Duggan) es todo un hecho, que realmente se va a hacer, que esta vez va en serio.

Que van a volver los servicios de pasajeros al menos entre Retiro y Pergamino (e incluso, quién dice, se pueda ir directamente a Córdoba sin pasar por Rosario).

Y que probablemente también se vuelvan a operar trenes cargueros entre Pergamino y Retiro, que necesariamente deberían usar este empalme, ya que de otro modo alterarían notablemente el tráfico local entre Victoria y Retiro.

¿Se anulará la venta de terrenos en el predio de Colegiales? ¿Volverá a tener actividad ferroviaria la playa de cargas que jamás debió ser desmantelada? Ojalá así sea.

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Pero también servía ocasionalmente para los trenes de pasajeros, tanto locales como de larga distancia.

Había trenes que desde Córdoba, Venado Tuerto, Pergamino, Arrecifes y San Antonio de Areco bajaban hasta la zona de Bancalari y tomaban el empalme con el fin de aliviar el tránsito local de eléctricos en la vía San Isidro; así, bajaban por el ramal Ballester (con menos tráfico y con más vías terceras habilitadas en las estaciones), hasta llegar a Retiro afectando en menor medida los servicios locales.

Esto se hacía mucho en los años 80. Recuerdo una vez con mi viejo haber tomado un tren a Capilla del Señor en Retiro, y pasar zumbando por el paso a nivel de José León Suárez hasta empalmar con el ramal GM-18 y terminar en pleno campo. Ese día volvimos con el Urquiza que todavía prestaba servicios de media distancia entre Federico Lacroze y Zárate. Toda una proeza hoy imposible.

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¿Qué uso tenía originalmente? El primero y principal: cargas.

Antes de las concesiones a privados, Ferrocarriles Argentinos operaba cargas desde Pergamino al puerto de Buenos Aires. Como era más rápido y cómodo usar la vía Colegiales, en vez de ir hasta Victoria y ocupar la vía doble hasta Retiro, lo que se hacía era mejor: agarraban el empalme y salían a Ballester, donde los locales podían sobrepasarlos, y luego se fraccionaban en las playas de Miguelete y Colegiales (por entonces a pleno en actividad, ya que también recibía vagones desde Tucumán y Córdoba).

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¿Qué sería peronismo puro con principios y valores? ¿El kirchnerismo sería peronismo impuro, amoral y anómico?

Así expresado da a una especie de Teniente Coronel Mohammed Seineldín pero que se pronuncia abiertamente favorable al General Perón.

Limpito, vacío, con el color de fondo de Windows 95 porque soy nostálgico.

KDE con Trinity y un tema que también se acerca a la estética 3D de Win 95.

¡Se van a morir todos, se van a moriiiir, se van a morir! Se van a fastidiar, yo lo sé. ¡Todo se va a desmoronar! Les van a hacer auditorías. ¡Miles de auditorías! Ya verán. ¡Ya lo verán! ¡TODOS SE VAN A MORIR Y YO LO VOY A DISFRUTAR! Lo voy a disfrutar mucho. ¡Lo veré con mis propios ojos! Todo esto va a suceder. ¡Miles de auditorías para todos!

¿Se imaginan a Larreta tratando de serrucharle el piso a Vladímir Putin?

Esta sería la única reacción del ruso. Una mirada despectiva desde arriba (porque el Cara de Parquímetro no le llega ni a la tierrita de los zapatos). Y zas, ya no hay más Larreta.

Año 2025. Lo que empezó como una crisis de chips en 2021 terminó en una crisis general de la industria automotriz.

Autos clásicos como el Citroën 3CV, el Renault 4L, el DKW 1000 o el Peugeot 404 son buscados y se los paga fortunas por su mecánica sencilla y por la resistencia. Doblemente pagos si ya están preparados para gasógena.

Mirá vos. El progre Biden gasta mucha más guita en canas que el loco de mierda de Trump.

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